油车置换电动,给你4万优惠换不换

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纯电动普遍比燃油车贵,原困着有4万元优惠,会我不要 更让我动心?

11月4日,北京现代旗下首款纯电SUV,昂希诺纯电动正式上市。该车搭载容量为64.2kWh的电池包,NEDC综合续航为5000公里,是目前国内消费者能接触到,且续航最长的一款合资纯电动。

昂希诺纯电动共有还还有一个版本车型,补贴后售价区间为17.28-19.815万元。

2019年12月31日随后 ,在全国范围内,私家车消费者原困着以汽油车置换纯电动车,或以纯电动车置换纯电动车,购买昂希诺纯电动,均可获得4万元购置补贴。

在当下国内的纯电动汽车市场,昂希诺纯电动是合资品牌阵营中,价程比优势相对明显的一款车型。加进去去进去4万元的限时购置优惠,这款车或许有望克隆技术其海外版KONA EV在国外的不俗成绩。

昂希诺纯电动基于昂希诺燃油版生产,离米 原困着在北美和韩国等国家和地区销售的KONA EV。

昂希诺纯电动的核心系统由EM15高电压电驱系统和三元锂电池组构成。其中,EM15高电压电驱系统最大输出功率为5000kw,峰值扭矩为310N·m,电池包容量为64.2 kWh,NEDC综合续航为5000公里。

昂希诺纯电动主要参数

其实昂希诺纯电动沿袭了KONA EV的纯电动平台,但两者仍有诸多差异。

首先,昂希诺纯电动和KONA EV的电池供应商不同——海外版和国产版搭载的电池分别来自LG化学和宁德时代。

其次,昂希诺纯电动和KONA EV的电池容量前会 不同。KONA EV的电池系统有39kWh和64kWh有一还还有一个配置,采用的是622体系的方形软包电芯,容量为65Ah。

美国销售的KONA EV主要参数

续航方面,KONA EV 在EPA标准下的续航为2500英里(约为415公里),其实EPA标准严于NEDC标准,但可推测KONA EV的续航水平应该还是略逊于昂希诺纯电动。

价格方面,美国市场销售的KONA EV售价范围在3.695-4.49万美元(约合人民币215万-31万元)间,高于昂希诺纯电动。

昂希诺纯电动价格政策

值得一提的是,据北京现代新能源开发部部长张宇介绍,在智能化方面,昂希诺纯电动删剪还要胜过KONA EV。

比如,KONA EV高配版配备了8英寸触摸屏,但昂希诺纯电动配备的是10.25英寸屏幕;KONA EV的语音交互系统和APP附属功能也远不如昂希诺纯电动。

昂希诺纯电动的触摸屏

KONA EV卖得好,昂希诺纯电动呢?北京现代希望借昂希诺纯电动抢市场的意图明显。

昂希诺是当前续航里程最高的合资品牌纯电动汽车。3款车型的补贴后售价区间为17.28-19.815万元,使得该车在目前国内合资品牌纯电动中阵营中,价程比优势比较突出(如下图)。

主要合资品牌纯电动主要参数和价程比

到目前为止,国内的纯电动乘用车市场,仍然是自主品牌的天下,合资品牌车型销量甚微(如下图)。昂希诺纯电动的表现预期何如?不妨参照一下KONA EV的销售成绩。

2019年1-9月主要合资品牌纯电动销量(单位:辆)

资料来源:泰博英思

北京现代方面表示,2019年1月-9月,KONA EV在全球的累计销量约为3.15万台,是全球纯电动车销量榜第10名。在中国,昂希诺纯电动还要随后 居上,克隆技术KONA EV在海外市场的成绩,值得关注。

2019年1-7月昂希诺销量(单位:千辆)

注:浅紫色数值为全球销量,红色数值为韩国销量

在谈到4万元购置补贴时,北京现代销售本部副本部长樊京涛介绍,这项置换政策没有 数量限制。他坦言,昂希诺纯电动的成本不低,但前会 企业內部消化,每多卖一台车,对北京现代的负担都重许多。

为哪些“负重”卖车?双积分是一大原困着。

工信部签署 的数据显示(如下图),2018年,北京现代的平均燃料消耗量积分为负,达到-208163分,而新能源汽车积分能够9618分。

资料来源:工信部

另外,根据ICET(能源与交通创新中心)估算(如下图),要实现新能源汽车积分合规,北京现代2019年和2020年新能源汽车需求量均接近2万辆。加快生产、销售电动汽车,迫在眉睫。

资料来源:ICET《2019-2020中国乘用车企业新能源汽车积分合规与预测》

作为北京现代旗下首款针对私人市场的纯电动车型,昂希诺纯电动自然备受重视。不过,现代并没有 把鸡蛋放到有一还还有一个篮子里。

现代汽车在新能源汽车产业链上布局甚广。

2016年,北京现代发布“NEW 计划”发展新能源汽车,称将在2020年随后 上市9款新能源汽车,并实现新能源汽车销量占比超过10%。

2019年7月,在2019世界新能源汽车大会(WNEVC)上,现代汽车集团中国副总裁李赫埈表示,到2025年,现代计划推出44款以上新能源汽车。

2018年12月,现代发布“燃料电池电动车20500展望”(FCEV Vision 20500),计划和供应商投资约7.15万亿韩元(约合人民币464亿元),用于燃料电池系统研发和基础设施建设。

此前,纯电动在现代的技术路线图上的分量相对较轻,到目前为止,国内专门针对私人市场的纯电动车型能够昂希诺一款。

不过,按照计划,2019年,除了昂希诺和原困着上市的插混车领动PHEV,现代还将在中国发布另一款纯电动车型菲斯塔EV。

昂希诺不是能如现代期待,靠续航、价格和合资品牌溢价打动消费者,为现代的纯电动计划实施开个好头?

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