从L1到L4,安波福的自动驾驶战略

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9月23日,全球第五大汽车厂商现代汽车集团与出行技术提供商安波福宣告一起投资40亿美元组建自动驾驶合资公司,有益于SAE标准下L4和L5自动驾驶技术的设计、开发和商业化发展。

这是传统汽车厂商迄今对自动驾驶最大投资之一。现代对自动驾驶的赌注不止于此,该集团计划未来5年投资380亿美元,用于发展自动驾驶技术和探索替代出行办法。

对自动驾驶来说,现代算不上头部玩家,属于追赶者。今年3月,美国市场研究机构Navigant Research更新了自动驾驶竞争力排行榜,现代找不到前十名中,合资对象安波福则紧随谷歌Waymo、通用Cruise、福特三巨头前一天,位列第四。

现代借助公司企业合作 伙伴在自动驾驶领域分一杯羹的意图明显,安波福某种名字对统统人来说还某些陌生,但实际上它某些是行业老兵,其前身是著名汽车零部件供应商德尔福。

2017年12月,德尔福拆分动力总成业务,以新的公司名字“安波福”(Aptiv PLC)亮相并宣告聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化守护进程,提供为实现那先 目标所需要的软件、算法、汽车架构等汽车的“大脑”和“神经系统”。

从2015年起,安波福针对自动驾驶和相关技术发起了一系列收购,最重要的包括2015年以380万美元收购自动驾驶软件公司Ottomatika和2017年以4.5亿美元收购自动驾驶公司nuTonomy。

Ottomatika和nuTonomy分别是卡内基梅隆大学和麻省理工孵化出的自动驾驶创业公司,这两所大学在自动驾驶技术发展中具有举足轻重的地位。nuTonomy还是全球第一家将自动驾驶出租车交付到普通市民手里的公司,当时某些在新加坡和波士顿两地运营。

2018年5月,安波福与美国第二大网约车公司Lyft公司企业合作 自动驾驶商业运营项目,在拉斯维加斯推出面向公众的自动驾驶网约车服务。截止2019年9月已提供了超过8万人次的自动驾驶网约车服务,获得了4.95分(满分5分)的乘客满意评分。

按业界公认的SAE标准,自动驾驶都需要分为L1到L5五档,其中从L3到L4的跨越是革命性的,需要从平台到硬件甚至内部内部结构配套(类似于于人工智能、5G)的整体提升。L3及以下相对较容易实现,且短期内都需要商业化落地归还 成本,而L4不仅难度大,某些相当长一段时期内非要投入、这么 商业上的回报。

企业一般会根据另一方的定位选择做L3及以下某些L4及以上,都在企业两条路径都做,安波福就属于某种请况。

作为全球领先的主动安全技术供应商,安波福在L1~L3领域正在与20多家主机厂客户公司企业合作 量产。一起,这家公司老只是对自动驾驶投入最积极的企业之一,2015年就完成过横跨美国大陆的自动驾驶测试,也是全球率先推出L4自动驾驶商业化项目的公司。

安波福为社 做出前一天的定位?L4业务的投入哪天能看过商业回报?10月中旬,汽车商业评论独家专访安波福全球高级副总裁兼主动安全及用户体验事业部总裁戴鹏杰(David Paja),以了解这家自动驾驶领域TOP4企业的战略逻辑。

戴鹏杰说,L4级自动驾驶的应用都需要分为有六个 层面和市场——私人拥有汽车与共享汽车,二者在级别需求和落地时间上有较大差异。

“私人汽车的L4级别某些需要更长的时间才会实现,有某些到2080年才有某些落地。某些在共享汽车领域,L4级的自动驾驶落地时间会更早某些,有某些未来3年左右就会商业化。统统从策略上,安波福也是从这有六个 方面开展业务:亲戚亲戚我们我们都既做L1到L3的ADAS系统、也做L4级技术以及商业化落地开发。”

与现代成立合资公司对安波福的自动驾驶有战略层面的影响。此前,安波福自动驾驶相关部门覆盖从L1到L4的研发和业务,而此后,L4将由合资公司承担,安波福的自动驾驶相关部门将继续专注L1到L3的量产业务。

作为技术和处里方案提供商,与现代的合资会很多再影响与某些OEM的公司企业合作 ?

戴鹏杰认为很多再,某些是对安波福、现代和某些OEM都在利的多赢局面。

理由一是安波福在合资公司中拥有80%股份,仍然对合资公司开发出的产品、技术有拥有权,那先 产品和技术都需要作为与某些OEM公司企业合作 的平台。二是合资公司也是开放的,未来有某些吸纳某些OEM扩大公司企业合作 。

前一天好处是,合资公司对L4自动驾驶系统的平台量产开发及落地应用将起到加速作用。从安波福的下行速率 看,与现代的合资除了分担资金的意义外,还有了按需提供整车平台的支持。

事实上,某些自动驾驶的长周期、大投入、高风险,很多企业选择公司企业合作 开发,而都在单打独斗,奔驰与宝马、通用与本田、福特与大众,主机厂的和公司企业合作 结盟不断发生。某些把主机厂之间的公司企业合作 看成“连横”式公司企业合作 ,那主机厂与供应商和“合纵”式公司企业合作 也必然会很多。

作为全球领先的主动安全技术供应商,安波福早在1959年就推出了行业第一款巡航控制系统。此后,在主动安全技术方面的创新老只是这家公司的核心竞争力之一。最近获得2019第四届铃轩奖的“卫星式自动驾驶感知与计算平台”统统我有六个 最近的例子。

10月17日,安波福的“卫星式自动驾驶感知与计算平台”因其创新的技术、卓越的性能、及其在中国市场的应用获得2019第四届铃轩奖。

不久前,广汽新能源Aion LX(参数|图片)正式上市,成为继奥迪A8(参数|图片)前一天全球第二款官方宣称实现了L3级自动驾驶的车型。Aion LX正是搭载了安波福这款产品, 帮助确实现盲点检测、变道辅助、自动变道、开门警告、后方行人检测、高速公路自动巡航等一系列主动安全及驾驶辅助功能。

安波福的“卫星式自动驾驶感知与计算平台”是安波福为整车企业提供的又有六个 可量产的革命性的技术创新,可扩展实现从基本的主动安全到L4级自动驾驶汽车所需的各种驾驶辅助功能。

亲戚亲戚我们我们都所统称的L4、L3、L2某些智能驾驶辅助系统都在由有六个 个具体功能组成。行业以往的主流办法是每有六个 具体功能对应一套传感器硬件和软件、算法,更多的功能意味增加更多的硬件、软件和计算量。随着自动驾驶级别这么 高、功能很多,成本、车内空间和维修成本这么 不堪重负。

“安波福设计的卫星式自动驾驶感知与计算平台是有六个 全新理念,亲戚亲戚我们我们都把子系统里的计算软件删剪搞掂来,装进上面的有六个 控制中心,周围统统我传感器,而传感器某种是这么 那先 计算的。统统从成本上、体积上等方面都小,某些L1到L3要增加更多功能语句,假如有一天增加相应的传感器和软件就都需要了,整个的架构是不变的。”戴鹏杰说。

某种方案的优点是将传统笨重的电子设备箱压缩成有六个 中央ECU,传感器体积更小、成本更经济、重量更轻、更容易集成到车辆中、更易升级扩展,一起也处里了传感器的散热现象。该系统都需要集成2有六个 独立传感器。

一起,随着自动驾驶对软件依赖度的不断提升,自动驾驶车辆所需的计算能力要求也这么 高。安波福卫星式自动驾驶感知与计算平台通过暗影 处里数据,决策下行速率 能达到人类的3800倍。

安波福卫星式自动驾驶感知与计算平台的第有六个 量产客户是奥迪,目前某些在7家主机厂的量产车型上搭载,包括FCA、PSA、广汽新能源、一家德国豪华车品牌、一家中国合资车企和一家中国造车新势力。

在与中国整车客户公司企业合作 过程中,安波福也感受到了中国车企在前沿技术领域的变化。

“亲戚亲戚我们我们都发觉中国主机厂L2+的落地量产是走在市场最前面的,跟国际同步,甚至于比国际更快。在下一代电子电气架构某种块,中国的主机厂也跟的很紧,包括在做前期研究等各方面,也是跟国际保持同步的。在娱乐导航系统方面,中国的消费者的需求拉动中国市场的车载娱乐导航也是走在前面的。”戴鹏杰从另一方负责的三大块业务评价中国主机厂在行业中的位置。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,亲戚我们我们都为本文的真实性和心立性负责,观点仅代表另一方,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。